前两天回家过年的湖南同事回来上班了，他是初八以后才回的家，算是回去过个晚年吧。他说原先想的是坐绿皮火车慢慢悠悠地摇回来，晚上上车在车上睡一晚就到了，而且火车站离他家很近，非常的方便。

  可现在的绿皮火车远没有之前的发达了，打开买票软件一溜看过去几乎都是高铁和动车，只有那么一两趟绿皮火车，而他因为错过了最佳的买票时间绿皮火车的票早就已经售罄了，无奈之下他只好选择乘坐高铁回来。

  先不说高铁的票价比绿皮火车的票价贵了好几百块，单是从他家去高铁站的时间就比他家去火车站的时间要多上俩小时，中午的高铁他得一大早就出门赶过去了，到上班的地儿也是晚上六七点钟了。

  绿皮火车的时间看似比高铁要长，实际上却并没有相差多少，而且在高铁上七八个小时远比在绿皮火车上十几个小时要累，因为咱们买个卧铺躺着睡一觉这里就能一下子过去很久，坐在那儿可就真的是硬熬了。

  因此从他的话语之中我们能发现这样一个问题，那就是在高铁如此发达的今天对于绿皮火车的需求同样是很重要的。依然有非常庞大的群体出远门更愿意选择绿皮火车，我们从绿皮火车票售罄，高铁票富余就能看出来。原因其实也格外的简单，无非就是绿皮火车更加的便宜。

  有人说时间就是金钱，花更多的钱可以让你更快地抵达目的地。可是按照真实的情况来看并不一定花了更多的钱就一定会更快的到达目的地。因为花更多的钱只是让你从这个车站更快地到达另一个车站，咱们要考虑的还有家或者是工作地到达车站的距离。有些高铁站建在偏僻的小村庄边，有些火车站则建立在繁华的市中心，这里的距离差距又要多少时间去弥补呢？

  所以花了更多的钱就能更快的到达目的地这个概念并不是完全成立的。再一个就是咱们每个人的收入和家庭情况是不一样的，有的人收入高觉得一张千八百块的高铁票并不贵，可对于有的人来说这一张高铁票就是大半个月的工资，他们实在是舍不得坐。

  至于究竟能不能省时间对他们来说实际上并不重要，他们要的只是出行的成本更低一些罢了。

  可是现在绿皮火车的数量骤然减少，高铁的数量愈发增多，很多人的出行方式是被迫选择成高铁的。高铁发展的慢慢的变好自然是咱们任何一个人都希望看到的，毕竟这些年来高铁已经成了咱们国家的一张名片了，在世界上都享有盛名。

  可是高铁发展的好的前提一定是取代绿皮火车吗？我觉得不应该是这样的，高铁的发展应该是为了能让咱们能有更多样化的选择，去选择最对自己最合适出行的交通方式。绿皮火车在当下以及未来都会充当一个很重要的角色，因需要它的人依旧非常的多。

  当某一天咱们每个人的生活条件都足够好的时候，不需要再为一张车票而为难的时候，绿皮火车才算是完成了它真正的使命。

  建议铁路总公司把客运部拆分成高速客运和普速客运两个独立的分公司，各自独立运营，按市场需求增减车次，最大限度的满足不一样的需求的民众出行。

  其实高铁、动车是快在了车速上，且停站少，时间短，更主要的是车站大多数都在远离市中心地区，还有一个明显的短板就是朝发夕至，除了本身的票价高外还增加了住宿成本。本人出门只要有绿卧（k、z、T）绝不坐高铁（三小时之内除外），所以G、D车对我而言没有性价比。

  非常赞同笔者的观点，高铁是为赶时间的人设计的。十四亿人有四亿坐高铁就行了。还有十亿要坐绿皮车。再说高铁和绿皮书又不是同一轨道。为何需要拚命砍绿皮车呢[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]

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